1d1d a écrit :Oui,ça ne gêne en rien.Lama a écrit :En recherchant un peu sur le web, je relève que le carter est équipé avec un tuyau entre deux banjos.
Je n'ai pas ce tuyau sur ma moto.Est-ce qu'il y a eu des versions avec et sans ce petit tuyau?
Ce carter est prévu pour les moteurs avec ou sans radi huile
ATTENTION
Il existe effectivement deux types de carters inférieurs différents dans la conception interne de leurs canalisations d'huile, en fonction de l'année et du modèle de T3 dont il s'agit. Il me semble que l'on parlait d'un modèle 98 mais sous réserve
L'un d'eux n'a donc aucun besoin du shunt extérieur, puisqu'il est monté sur les T3 qui n'ont pas de radiateur d'huile. Il est conçu avec un circuit différent et spécifique à ce "nouveau" montage.
Ce carter là ne se monte que sur les modèles sans radiateur d'huile.
L'autre, le plus courant semble t'il, disons celui que l'on pensait être l'unique modèle (avant de rencontrer le précédent sur un des moteurs de Félix
), n'est pas équipé du shunt quand il est monté sur les carénées complètes (Dayto, Trophy), parce qu'elles ont besoin d'un refroidissement d'huile plus efficace et donc les tubulures du radiateur d'huile se raccordent à la place du shunt. Et quand il est monté sur les Trident, Speed et Sprint, pas besoin de radiateur, donc montage du shunt externe.Ce carter là est commun à tous les modèles, seul le shunt en place ou pas, fait la différence.
Il ne faut pas mélanger les deux car on ne peut pas adapter le premier cité sur un modèle équipé d'un radiateur d'huile puisqu'il est conçu uniquement pour les modèles sans radiateur.
Je n'ai pas le lien du sujet ou l'on en a parlé mais Félix doit pouvoir te renseigner là dessus
Il m arrive aussi peut être de commettre des impairs .
faut que je vérifie si je l'ai pas fait ! 
c'est chaud quand même (!)
avec Dom
