Le forum de discussion des Vieux Schnocks, des "c'était mieux avant", ou tout simplement des inconditionnels des Triumph à carburateur.
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Nanard67 a écrit :Je trouve que les formes arrondies vont très bien au T3, la preuve les réservoirs de classique sont pas facile à trouver, après partir avec la base d'un T3 et refaire un réservoir en ferraille ne fera gagner que peu de poids, perso je le verrai mieux en alu (plus dans l'idée du café racer) et d'une contenance permettant quand même de faire un peu plus de 200 bornes.
Note Nanard que sur un "classic" ils se sont fait chier à arrondir les carters moteur, mais c'est vrai qu'un bidon de classic avec un moteur de standard ça le fait aussi
Pour le réservoir en alu ok, mais c'est un billet de 1000.
frédégaz a écrit :...
Louis, je crois qu'il doit y en avoir dans le stock, un qui aurait la peinture abimée ferait l'affaire pour faire des essais
qu'en pensez vous?
Il y a 2 réservoirs un peu poqués dans le stock, un vert et un bleu. Ce sont des réservoirs de Trophy avec l'ouverture rectangulaire dans le fond pour la jauge à essence.
Le "Maître des Clés" et le "Cerbère de la Porte" ! L'avenir, avant, c'était mieux !
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Je sais que les réservoirs alu sont hors de prix, disont que le métal me plait et permet d'avoir une belle finition , des formes attirantes tout en restant léger et tient très bien dans le temps chose qui n'est pas forcement le cas avec le reste (composites ou ferraille)
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
Ouh lala.
Un peu trop de boulot sur celle la...
Planquer la batterie dans le réservoir c'est un peu comme décorer un oeuf de Pâque à l'intérieur de la coquille.
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Ce qui me gêne le plus dans pas mal de préparation c'est ce trou au dessus de la roue AR et cet arrière qui remonte, chose qui a très bien été traité dans le kit CRK, la boucle AR est pratiquement parallèle au sol et ce trou entre l'arrière du cadre et la roue est comblé par la belle courbe de cette boucle sans que ça fasse mastoque
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Le moteur est haut et du coup le réservoir encore plus. Il n'y a pas cinquante solution si on veut un réservoir avec 25 litres et pas trop haut: il doit être 1- soit long 2- soit large. On voit bien que celui d'origine et est super compromis. Perso pour une nouvelle réalisation, je vois bien un réservoir de type "long", pas large comme celui des motos moderne (voir la moto jaune ci-dessus)
Après il y a aussi la solution du réservoir à forme complexe qui occupe aussi le bac de batterie (batterie mini taille refoulée ailleurs). On gagne en autonomie et en abaissement du centre de gravité.
Sur la jaune (ça m'a couté de la faire en jaune mais bon, c'est plus vendeur que le vert anglais...)
j'ai mis de l'épaisseur au dessus du moteur, façon Manx écrasé, ça donne du volume.
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"Mais c'est pas facile sur un T3 parce que le moteur est haut."
Ben justement on peut profiter de cette hauteur de moteur et éviter de faire remonter l'AR juste après la poutre, si on regarde les photos déja postées ici c'est flagrant que le coups de maitre de CRK se trouve sur le fait que la boucle est horizontale au début et remonte un poil derrière la selle et non pas inclinée comme l'origine
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Je fais une contre proposition de le fixation boulonnée de la boucle en partie basse.
Il faut au préalable faire un trou dans le cadre sur le tube horizontal.
Je pense un trou traverant D 13 pour passer un axe fileté M12.
Cet axe est soudé au bout du tube de la boucle, D15 x 1.5
Avec une disqueuse et une bonne perceuse on peut monter la nouvelle boucle.
felix a écrit :Par contre on peut statuer sur le fait que s'il y a un kit forum il devra y avoir cette ligne horizontale avec le petit tremplin du cul.
Ainsi que l'épaisseur des tubes !?
Magnifique !
« Mon père était fonctionnaire et ma mère ne travaillait pas non plus. » Coluche
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