Base de Réglage T3 Forum

[Le voyou]

J'avais vu , mais je ne sais plus où sur le Forum

Alors , je fais un doublon de page
Pourrissage du Forum (dsl louis )


Je mets les réglages de mes deux belles

Donc :

Speed triple de 1996

Boite à air réduit au minimum sans les boites de tranquilisation d'air, ni les chaussettes
Juste des grilles à l'entrée ( bien sur pompée sur le Forum ) .
et un 3en2 ( ligne origine) avec des BOS en silencieux bruyant
Filtre KN

Réglage carbu gicleur :
Ralentie 40
Principal 130-127.5-130
Richesse 3.5 tours
Aiguille cran 3

Bientot pour peaufiner propre gicleur :

Ralentie 42.5
Principal 127.5-125-127.5
Richesse ?
Aiguille cran 3

A savoir que sans les boites de tranquillisation d'air, ni les chaussettes, la moto fait plus de bruit et est un peut moins souples en bas.

Pour le Daytona super III

ligne 3en1 Triumph
Boite à air origine complete, juste raccourci les chaussettes jusqu'au coude à cause du passage de roue.
Filtre KN
Kit dyno stage 1

Réglages Carbu Gicleur :

Ralentie 45
Principale 132-132-132
Richesse 3 tours
Aiguille cran 3

Avant :

Ralentie 42,5
Principale 144-144-144
Richesse 3 tours
aiguille cran 2

Marchait bien aussi , mais trop pauvre au ralentie.
(pétaradait au retrogradage et calais pas à chaud au starter)

Voilà qui peut-être empêchera certain de trop galéré pour régler leur carburation.

Un peu de coco dans les pipes d'admission , apparemment c'est normal

[SpeeDayto44]

C'est vrai que le post-it kivabien n'existe plus sur cette 3ème mouture du forum.

Les boisseaux ont bien 2 trous de Ø2.5 mm et pas un seul de Ø1.5 mm ?
J'dis ça, parce que c'est souvent un truc qu'on ne regarde pas pas forcément et qui a sont importance pour une bonne montée en régime.

[motocyclu]

se mettre en 127 avec un kn , des pots un peu ...libres , ça me parait juste , surtout avec les aiguilles au 3è cran ; y a interet à regarder les bougies après quelques kms , enfin , pour moi .

[SpeeDayto44]

Je ne vois toujours pas le réel intérêt de baisser le GP sur le cyl. 2.

[motocyclu]

Je ne vois toujours pas le réel intérêt de baisser le GP sur le cyl. 2.

je ne le fais pas , et les trois bougies ont la meme couleur !

[Le voyou]

C'est vrai que le post-it kivabien n'existe plus sur cette 3ème mouture du forum.

Les boisseaux ont bien 2 trous de Ø2.5 mm et pas un seul de Ø1.5 mm ?
J'dis ça, parce que c'est souvent un truc qu'on ne regarde pas pas forcément et qui a sont importance pour une bonne montée en régime.

Oui, c'est fait ....... depuis fort fort fort longtemps

[Le voyou]

se mettre en 127 avec un kn , des pots un peu ...libres , ça me parait juste , surtout avec les aiguilles au 3è cran ; y a interet à regarder les bougies après quelques kms , enfin , pour moi .

Réglage de base pour un speed neuf
les gicleurs
ralentie 40
principale 125-122.5-125
aiguille 2eme cran ( en partant du bas)

Comme je n'arrivais pas à avoir les réglages d'usines (tu te fais envoyer chié direct, sympas vive la France),
j'suis aller voir un copain qui a achete neuf son speed et qui est entierement d'origine.
J'ai démonte sa rampe en echange de la révision et releve les précieuses donner .

d'ou l'interet de cette espace

Du coups , partant de cette base , j'ai pu déduire le meilleur réglage.
(Tu pourras constater que j'ai pas mal enrichie déjà, mais je te remercie de le relever
car , je suis loin de passer à coter d'une erreur )

D'ailleur à ce sujet au départ , j'etais à 97.5-95-97.5 ,
L'erreur venait des abres à cam .
Ils était peints en vert , mais grace au ref dessus , j'ai pu constater qu'il ne correspondait pas ref: de thunderbird de 95
Maintenant , je les ai changer ça va beaucoups mieux.
Quoi que le couple en bas , c'est pas pareille

Maintenant elle prend tout ses tours , cale si je mets le starter ,
enfin ect.... (avec tous les test que tu peux faire quand tu n'as pas de machine )
Relever de bougie ( du pour ; du contre sur l'efficaciter et la methode)

elles sont grises tirant léger noir sec. J'ai pas reussi à avoir mieux

[Le voyou]

Je ne vois toujours pas le réel intérêt de baisser le GP sur le cyl. 2.

Il n'y a que pour les dyno que les trois GP sont les même. Il parrait qu'ils ne sont pas calibré pareille que les Mikuni. Sur le Dayto, j'ai les trois même , par ce que j'ai un kit dyno complet.

Mais sur le speed , j'suis réster Mikuni pour les aiguilles et gicleurs.
Alors , si le metteur au point de l'usine Triumph à preconiser ça
je le laisse comme ça .
Lorsque , je me suis renseigne. On (pronom indefini ) m'a dis que cette manipe , consiste à moins enrichir le cylindre du milieu, par ce qu'il est plus chaud .....

[SpeeDayto44]

Lorsque , je me suis renseigne. On (pronom indefini ) m'a dis que cette manipe , consiste à moins enrichir le cylindre du milieu, par ce qu'il est plus chaud .....[/color]

Ouais, c'est une (voire même LA raison) qui est souvent donnée.
Mais je ne comprends pas vraiment le réel intérêt de faire ça.

Sur les 1200, les 4 GP sont aussi identiques => les 2 cyl. du milieux devraient être aussi plus faible si on tient compte de cette manip'.
Sur mon B12, je suis aussi en 4x 125 sur une rampe de BST36...

D'origine, j'avais 3x 125 sur mon Dayto => les réglages d'usine... bof-bof.
J'ai l'impression que les préconisations interne Triumph concernant le montage/réglage de carbus devaient souvent évoluer à l'époque.

Et pour peu qu'il y'avait un Cyclu sur la ligne de montage (qui n'en faisait donc qu'à sa tête en se fiant à son expérience et instinct), il devait y avoir des réglages différents en focntion des modèles.


Enrichir un poil le 2, permet aussi de le "refroidir" un peu avec le surplus d'essence => un fonctionnement quasi identique entre les 3 cyl.
On est nombreux ici à avoir les 3 même GP et sans doute tout autant à avoir un GP plus petit sur le #2.
Je ne suis pas vraiment sur que la bougie du #2 ait une couleur différente entre les 2 types de réglage.

Le principal, c'est que ça tourne bien et qu'on soit contant de nos réglages.

[chouchou]

Pour le gicleur du milieu je pensais qu'il était plus petit car il recevrait un peu moins d'air de par la conception de la boite à air.
Personnellement j'ai mis 2.5 points de moins au milieu.

[motocyclu]

attention aux réglages d'origine , ça veut pas dire qu'ils soient....optimum ! c'est surtout réglé pauvre ! à l'économie , d'ailleurs qui n'a pas son moulin qui chauffe dans le carénage avec les réglages ...d'usine ?
çà marche beaucoup mieux les aiguilles en l'air, mais ça consomme plus aussi !! faut trouver un compromis abaisser les aiguilles et gicleurs + gros et ..............essayer !!
Sur ma trophy , j'ai approché les perf à 5km/h près entre gicleurs 3x 130 et aiguilles relevées au maxi ( super mais 9/10l / 100) avec gicleurs 3x135 et aiguilles 3è cran ,je n'ai fait qu'un essai donc après un 2è essai je vois si ces 5km/h sont comblés, ( il suffit d'un vent de face sur ma ligne droite test ) sinon , ce sera 3 x 137.5 .
Pour l'instant la conso est redescendue à 6/7l en roulant....à ma manière .

[motocyclu]

Pour le gicleur du milieu je pensais qu'il était plus petit car il recevrait un peu moins d'air de par la conception de la boite à air.
Personnellement j'ai mis 2.5 points de moins au milieu.

ce qui est paradoxal , car sur le T150 , souvent avec trois memes gicleurs ( 3x150 d'origine ) le cylindre du milieu est pauvre et de temps en temps çà...........perce! donc là , c'est l'inverse , moi je met un 160 au milieu pour etre tranquille , et c'est un moulin qui chauffe énormément ,mais refroidissement à air .

[Nanard67]

Les réglages de base sont pas les meilleurs, pour le cylindre du milieu plus pauvre, le truc le plus logique serait la forme du collecteur, pas idéale pour un très bon vidage et surement très perturbé au niveau contre onde d'ou un moins bon vidage du cylindre et donc un remplissage moins bon, avec un trois en un ou un collecteur différent on aurait surement des pistons centraux qui perceraient facilement

[olive38]

sans doute Le principal, c'est que ça tourne bien et qu'on soit contant de nos réglages.

Oui mais... là où ça se gâte, bien qu'étant contant, c'est lorsqu'on modifie le réglage et qu'on s'apperçoit que ça marche un peu mieux, là on a mis le doigt dans l'engrenage et ça devient un obsession (pour certains) et on se dit "si je refaisais encore un petit réglage comme ça ce serait peut-être encore mieux?" et comme ça on est vite parti pour des séances de démontage à répétition avec au final surtout la joie de pouvoir dire qu'on métrise parfaitement le démontage de ces P... de rampe et boîte à air!
Vous l'aurez compris c'est du vécu...
Et pour peu que cette obsession s'étale dans le temps ou plutôt les km, l'usure des pièces s'étant instalée (surtout aiguilles et tube), tout est à recomencer...
C'est l'enfer!
Depuis j'ai vu mon psy, ça va mieux.

Juste une question, qui a trouvé le diamètre idéal des trous de boisseaux?
J'ai déja testé à 2x3.5 (préconisé par dyno stage 1 de l'époque) et revenu à 2x1.5 mais pas du tout sûr de ce qui est le mieux.
2.5 comme dit avant?

[frédégaz]

c'est trés juste Olive!
moi ce qui me sauve c'est que je suis feignant!
je me dis que ça serait bien de faire ci ou ça etc;;;;
et puis je pars rouler, et je me dis que je verrai ça plus tard. quand ça merdera!
et du coup à 170 000km, elle marche super bien, et j'ai pas de soucis!

[Le voyou]

sans doute Le principal, c'est que ça tourne bien et qu'on soit contant de nos réglages.

Juste une question, qui a trouvé le diamètre idéal des trous de boisseaux?
J'ai déja testé à 2x3.5 (préconisé par dyno stage 1 de l'époque) et revenu à 2x1.5 mais pas du tout sûr de ce qui est le mieux.
2.5 comme dit avant?

Perso, j'ai comme beaucoup le dyno .

y parait que c'est mieux ????
A ce niveau là , ça doit être trop fin pour le sentir à la conduite "normal".

Qui conduit comme un sauvage et à vu la difference ????


PS :En même temps vous pouvez aussi mettre vos réglages ,vos trouvailles et vos echecs
c'etait un peu le but du sujet aussi
a moins que ce soit secret defense

[chevelu]

même question sur le GP central, un moteur pauvre chauffe donc au contraire j'aurais tendance à mettre même plus gros au centre. alors le mets les trois mêmes, sauf demande expresse des clients...

[olive38]

Attention aussi, il y a pas que deux sortes de Dyno (stage 1 et 3) mais plusieurs selon les années du kit et aussi type US ou Europe sans parler de ceux qui en plus on fait leur propre sauce. C'est comme la fondue bourguignone, tout le monde à l'huile chaude et la viande, mais après y a la cuisson et les sauces!
Sur les différents Dyno il y avait déja eu un post avec scan des notices.

En ce moment ma Sprint qui va pas mal:
-Kn (1er génération avec + de surface filtrante) dans boîte à air d'origine mais sans "chaussette" (d'ailleur la moto m'avait été vendu neuve sans en 1993 et Triumph me les avait donné qu' après)
-niveau de cuve origine
-boisseaux percés 2x1.5mm (contre 2x3.6 inscrit sur notice de mon Dyno et déja testé)
-G ralenti 42.5
-vis de ralenti 2 tours 3/4
-G principal 3X132 (Dyno)
-aiguilles et puits type "stage 3" (diamètres plus gros que ceux d'origines)
-3/1 Nikko Homologué (avec DB kill, d'ailleur j'ai l'impression qu'elle a plus de couple avec)

voilà